合肥庐江县城池工业炉厂
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台车炉的结构
    台车炉由炉子部分与电气控制系统组成。炉子部分主要有炉体、炉门及起升机构、台车、密封系统、加热系统、风循环系统。
1 炉体
  炉体是由钢构架及炉衬构成的,包括炉侧墙、后墙、炉顶。炉外壳由型钢与钢板拼焊组成,使炉体有足够的刚度和强度钢构架由型钢、钢板等焊接而成,炉墙采用5mm厚钢板制作,并用型钢合理加固,有足够的强度和刚度,使用安全可靠。炉体上适当位置设有平台和安全扶梯。炉衬为组合形式,工作层采用硅酸铝纤维模块,厚度250mm;保温层采用硅酸铝纤维毯,厚度50mm;炉衬总厚度为300mm。绝热保温性能良好,炉外壁温升不高于35℃。为提高纤维的抗冲刷能力,在模块的表面采用高温涂料进行固化节能处理。
2 炉门
  炉门钢构采用型钢和钢板拼焊而成,炉衬与炉体结构形式相同。
  炉门提升机构为链传动机构,由行星摆线针轮减速机带动链轮、链条并带动炉门垂直平稳升降。
  通过气缸实现炉门的压紧,炉门导轨为导柱形式,使炉门升降平稳。
  炉门升到上部极限位置时,由气缸实施安全销锁紧,防止炉门因机械故障而滑落造成人身危险。
  炉门密封:炉门与炉门口的接触面采用全纤维软接触方式,使炉门与炉体形成完整的密封体,增强了密封效果,减少了炉气外散。炉门不易变形,提高炉门的使用寿命,减少维修量。
3 台车
  台车是承载工件加热及转运的平台,由钢结构车架、耐火保温砌体、驱动装置组成。
3.1台车钢结构
  车架采用双层车架结构,上层采用工字钢横向等距离排列组成,中间加有筋板;下层采用箱形鱼腹梁,驱动装置安装其上,机构牢固可靠,不易变形,可承受一定的冲击载荷。台车边框采用RQTAl5,厚度不低于30mm;用于固定耐热砌体;每个边框之间留有一定间距,用于吸收耐热砌体的及钢构架的热膨胀;与车架采用螺钉紧固,便于维修更换。
3.2台车耐火材料:
  耐热砌体由两种材料构成,分上下两层:上层用高铝砖和浇注料预制块作为承压面,即有足够的强度承受压力,又有很好的耐高温性能,保证工件的正常加热;下层是轻质砖作为保温层,保证炉膛的热量不向炉体外传导(起到隔热、保温的作用),降低炉子的热损失。砌体总厚度~400mm,台车底面温升≤60℃
3.3 台车驱动装置
  台车自行走驱动方式,与钝齿轮、钝齿条等集中传动方式相比,最大的优势就是不占用炉外空间,炉前干净。
  台车驱动采用变频调速,使台车的行走速度在0~6m/min范围内可调,大大减小了台车的冲击速度,保证台车准确到位。
  台车的进炉、出炉都设有行程开关,定位准确。并与炉门有连锁,安全可靠。
4 密封系统
  合理、可靠的密封系统,直接影响到炉内温度的均匀性和能量的消耗。我们在炉子的各结合部都采取了可靠、合理的密封结构,可保证性能稳定、使用可靠、寿命长、操作灵活、维修方便。
4.1、炉门与炉体、台车的结合部:
  这一结合部是台车炉最难以密封的,又是炉气泄漏最大的部位。炉门四周与炉口采用耐火纤维软密封装置实现,保温效果好。
4.2、炉体和台车两侧的结合部:
  采用气缸压紧纤维密封条的结构,密封块采用弹性压紧结构,保证密封可靠。
4.3、台车和炉体后面的结合部:
  采用弹簧压紧密封块方式。通过调整弹簧的预紧力,可调整密封块的行程及密封压紧力,以弥补台车定位不准确带来的密封不到位问题。
  通过采用上述密封方案,可有效减少炉内热气流的散失,从而大大减低了钢结构受热变形的可能性,达到了良性循环的效果。
5、电加热系统:
  电加热系统是本炉的核心部分,本炉在炉体上采用技术比较成熟的顶装加热器。顶装式电加热器安装在炉顶,由螺旋形的电阻带,螺旋形绝缘子,导电杆及支架组成,其最大的特点是结构紧凑,体积小、功率大、拆装方便、使用寿命长。加热器与炉体之间采用硅酸铝纤维密封,以防止漏气。
6、空气循环系统:
6.1高温风机:
  风机由不锈钢叶轮、轴、风冷装置及隔热层等组成,风机维修十分方便。风机采用双速电机。
6.2 导流装置:
  导流装置用不锈钢板制成,整个导流装置选用隔板将炉膛分为5个加热区。
  风机出风处有流线形导风板,炉体所有弯角处都留有弧形导风板,以保证气流流动畅通,减小压力损失。
  为满足台车炉冷却工艺要求,在炉顶设有冷却风机。风管通过多个支管路供入炉膛风道内,冷空气通过搅拌再进入炉膛有效区,从而提高冷却阶段的均匀性。
  排风口设在炉体两侧,通过高温控制高温蝶阀的开度来控制冷却速度。为保护高温蝶阀,在高温蝶阀的前端设有引流掺冷风阀。排风管路外设有保温层,并采用铝板进行包裹。
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